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  对于当下的汽车消费市场而言，“造车新势力”or“跨领域造车”已经不是陌生的词汇了。要说起今年最大的新势力浪潮，想必恒大汽车绝对当仁不让，其既保持着“后来者”的谦卑，又以“看得到”的实力向外界彰显着领先者的地位。

  恒大汽车从不缺乏“流量”，无论是汽车行业还是地产行业都对其有着极高的关注度。之前上海车展期间，恒大汽车又是“大动作”一连串，展台上九款恒驰震撼登场、恒驰5全球首次试驾，更有上千家媒体探访了恒大汽车上海基地，在巨大的流量背后，更真实的恒大汽车，也一步步开始浮出水面。

  许家印造车已储备超3000件专利，盯准核心部件与数字化

  上周，恒大汽车首次公开了其专利获取情况：在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件。

  这些专利涵盖纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等。

  从智能电动汽车组成来看，底盘架构与电子电气架构就好比是躯干，这是一辆车的基础，而三电系统尤其是电池，则是车辆的心脏，车联网与自动驾驶，就好比是大脑。

  为此，从这些专利布局来看，恒大汽车的专利申请都聚焦在智能电动车的关键领域。

  从目前可知的信息来看，以三电系统中的动力电池为例，恒大选择了相对困难的自主研发路径，官方此前表示，电池的能量密度和安全性等方面拥有领先的核心技术，电池模组、电池包、电池管理系统等达到世界一流技术水平，恒大电池将于今年底量产。南都记者了解到，目前的新能源车企中，能满足电池自给自足的车企只有比亚迪一家，相比较完全依赖外部的电池供应商，目前越来越多车企选择下场造电池，试图减轻外部电池供应的依赖，比如广汽、长城等。

  作为后发者的恒大汽车，在量产新车之前，就已经下场造电池，这种产业链思维，将有利于车企构建护城河。

  智能网联，则是智能电动汽车消费者能感知的最大差异化，也是各车企竞争的核心所在。

  今年上海车展期间，多家车企争相发布智能网联的最新成果，而从目前已经的信息来看，恒大汽车拥有V2X车路协同技术、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等技术，有望打造“车联万物”的智能网联生态。

  这背后，是恒大汽车474亿元的巨额投资金额，其中用于研发的费用高达249亿元，就是这样不惜一切代价，才有了今天的奇迹。

  引百亿投资 恒大汽车凭什么被资本看高一线?

  按计划，恒驰系列车型在今年四季度才会进行试生产，但这并不妨碍市场对它的追捧。

  5月13日，恒大完成了一笔涉及106亿港元的股份配售，向来“用钱投票”的资本市场，显然对恒大信心之足。而且，这已是恒大汽车的第三次配售股份，配股价格也从22.65港元/股、27.3港元/股，攀升到本次的40.92港元/股。

  引发这种变化的，惟有恒大汽车愈发临近的量产期，以及愈发明显的技术优势。

  值得注意的是，这次配股虽然只涉及恒大汽车已发行股本的2.66%，但对广大投资者而言却是意义重大。据了解，据悉，配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例已降到90%以下，满足了进入港股通的必要条件，这意味着内地投资者将能通过港股通投资这只势头强劲的产业新星。

  业界习惯将特斯拉作为国内新能源汽车的参考物，但特斯拉仅有4款车、3个生产基地，显然不及恒大汽车的14款车、10大基地。不难判断，恒大汽车目前仅约为特斯拉1/10的市值，有着巨大的增长空间。